פורד פוקוס טורר סטיישן 2013
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪8,400
12.5 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪2100
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪1,800
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - פורד פוקוס טורר סטיישן
דור שלישי למשפחתית הקומפקטית, שהגיעה לישראל באמצע שנת 2011 ושווקה בגרסת האצ'בק 5 דלתות, סדאן 4 דלתות, סטיישן 5 דלתות וגרסה ST ספורטיבית. פוקוס דור שלישי נחשבת למכונית מצוינת, אולם היא זכורה גם בשל ריבוי התקלות בתיבת ההילוכים האוטומטית. פירוט מורחב בהמשך בסעיף 'אמינות'. פוקוס עם התיבה הדו-מצמדית שווקה עד אמצע 2014. בסוף 2015, שווקה גרסה עם מערכת הנעה משופרת במתיחת פנים. גרסת ST הספורטיבית הוצעה בישראל מסוף 2012, עם מרכב האצ'בק ותיבה ידנית בלבד ונמכרה בהיקף זניח (פחות מ-20 יחידות). פוקוס הוצעה גם בייבוא מקביל.
יתרונות
- נוחות ואיכות נסיעה
- סביבת נהג
- יכולת דינמית
חסרונות
- Xאמינות של תיבת הילוכים דו-מצמדית ומנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר
- Xמרחב במושב האחורי
- Xתא מטען קטן יחסית (בהאצ'בק ובסדאן)
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
גרסת האצ'בק תתאים לזוגות או למשפחות צעירות, לשימושים משפחתיים המחייבים שתי עגלות או ציוד בהיקף גדול יחסית, הסטיישן תתאים יותר. במעמד הקניה של הגרסה האוטומטית (דו-מצמדית) מומלץ לבחון את מצבם של המצמדים ולתמחרם בהתאם. הגרסה הידנית הנדירה חוסכת את המטרד, עבור מי שמוכנים להעביר את ההילוכים בעצמם.
רמות גימור
פוקוס הוצעה בארבע רמות גימור, בהתאם לגרסת מערכת ההנעה. רמת הגימור הבסיסית 'טרנד' מעניקה תחושה נעימה מבפנים, אך רמות הגימור הגבוהות מעניקות תחושה מהודרת יותר - בעיקר בזכות לוח מחוונים בגימור שחור-מבריק ומסכי מידע צבעוניים. ברמת גימור 'ספורט' נוספת מערכת שמע 'סוני' עם 9 רמקולים, מושבים קדמיים עם תמיכה משופרת לגב התחתון, חישוקים קלים וגימורי כרום. ברמת הגימור 'טיטניום' נוסף גם גג שמש חשמלי, כניסה והנעה ללא מפתח, תאורת אווירה, אופציה להוספת קיפול מראות חשמלי ומערכת חנייה אוטומטית.
אמינות ותקלות
בגרסאות עם תיבה דו-מצמדית אמינות היא נקודה כאובה. התיבה סובלת מפגם תכנוני בלתי פתיר מעשית, כך שהצורך בשיפוץ עלול להגיע בכל 60-70 אלף ק"מ. התיבה בנויה באופן מתוחכם ביחס ל-DSG של קבוצת פולקסווגן כך שעלות החלפת המצמדים כפולה ומגיעה למחיר של 10,000 שקלים. גרסאות 2.0 ליטר ושתי גרסאות הטורבו-בנזין מצוידות בהזרקת דלק ישירה ולכן יש צורך בשימוש בשמן העומד בתקנות היצרן. מנוע 1.6 ליטר טורבו-בנזין סובל מסדרת כשלים תכנוניים, שבחלקם ניסה היצרן לטפל לאורך השנים באמצעות קריאות רבות לתיקון.
עיצוב
לפוקוס מופע קלאסי, גם לאחר עשור מהצגתה, במיוחד בגרסאות האצ'בק והסטיישן ברמות הגימור המשודרגות. ברמות אלו חישוקים קלים, גימורי ניקל ויחידות תאורה מושחרות. המופע של גרסת הסדאן מוצלח פחות. פוקוס דור שלישי מבוססת על אותה רצפה (C1) ששירתה את הדור הקודם ולכן הממדים לא השתנו בהרבה; הרוחב והגובה צומצמו מעט.
מושבים
סביבת הנהג בפוקוס נחשבת נעימה לשהייה. המופע נעים לעין, האבזור עשיר יחסית, איכות החומרים וההרכבה גבוהות. בסוף שנת 2013 הותקנה בפוקוס מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית עם מסך בגודל "9 - ללא ממשקי צימוד, אבל עם יישומוני ניווט וחנייה. המרחב בפוקוס מספיק לאנשים בגודל ממוצע והתחושה מלפנים אינטימית. מאחור המצב דומה, עם מרחב מספק ולא גדול במיוחד. מומלץ לקחת בחשבון שבסיס המושב האחורי אינו שטוח, כך שעלול להיות קשה לעגן מושב בטיחות עבור תינוק. המושבים עצמם נוחים ותומכים גם מלפנים וגם מאחור, ברמות הגימור הגבוהות כמו 'ספורט' ו'טיטניום' מושבים משופרים.
מידות
תא המטען הוא נקודת חולשה ברוב הגרסאות של פוקוס. תאי המטען בגרסאות האצ'בק (כ-277-216 ליטר) וסדאן (372-421 ליטר) קטנים ביחס למקובל בקטגוריה. מפתח התא בסדאן צר ולא נוח לשימוש. מומלץ לשים לב שישנם שני נתוני נפח לתאי המטען, בהתאם לקיומו של גלגל חלופי בגודל מלא או מוקטן.
מנוע וביצועים
פוקוס הוצעה בישראל עם מספר סוגי מערכות הנעה. לגרסה הפופולרית עם מנוע בנזין 1.6 ליטר, בעלת תיבה אוטומטית ביצועים ממוצעים. היא איננה הזריזה ביותר, אך בהחלט רחוקה מלהיות עצלה. לגרסת 2.0 ליטר אופי דומה, למרות הספק גבוה משמעותית ומומנט גדול יותר. לתיבה הדו-מצמדית אותה התיבה גם ב-1.6 ליטר, גם ב-2.0 ליטר חלוקה טובה של יחסי ההעברה, אולם הפעולה איטית ולא חלקה, בעיקר בהילוכים הראשונים. התיבה הידנית משפרת באופן מהותי את איכות הנסיעה, כולל בונוס בדמות מהלך ידית קצר ומדויק. גרסת טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר והספק של 180 כ"ס עם תיבה ידנית בלבד ומערכת 'עצור-וסע' חזקה. אופן אספקת כוח המנוע לינארי, יחסי ההעברה ארוכים יחסית מקנים למערכת ההנעה אופי רגוע ולא ספורטיבי. לגרסת ST, עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר והספק של 250 כ"ס תיבה ידנית בלבד, מנוע חזק, ללא דיפרנציאל מוגבל החלקה. ניכר קושי בהורדת הכוח לגלגלים והתוצאה היא לוחמת הגה לא נעימה. במקום דיפרנציאל מוגבל החלקה ישנו פתרון אלקטרוני מבוסס ESP שפעולתו עדינה.
תיבת הילוכים והנעה
צריכת דלק
צריכת הדלק של פוקוס בגרסת 1.6 ליטר ותיבה אוטומטית היא כ-12 ק"מ לליטר בתנאי מבחן. בגרסת 2.0 ליטר צריכת הדלק הייתה כ-9 ק"מ לליטר בתנאי מבחן. גרסת טורבו-בנזין 1.6 ליטר צרכה כ-8 ק"מ לליטר.
התנהגות כביש
לפוקוס יכולת דינמית גבוהה ביותר. המתלים, למרות כישורי ספיגת השיבושים המצוינים שלהם, אינם רכים מדי ותומכים את המרכב היטב בפניות. רמת האחיזה גבוהה. למנגנון התגבור החשמלי של ההגה הקיים בגרסת 2.0 ליטר ובגרסאות 1.6 ליטר עם תיבה ידנית משקל נכון ופעולה רגועה יותר ביחס למנגנון התגבור ההידראולי המסורתי. לגרסת ST יכולת דינמית גבוהה, עם יותר נטייה ל'דרמות' . יש מי שייראו בכך קסם.
נוחות נסיעה
איכות הנסיעה בפוקוס גבוהה ביותר - כושר ספיגת השיבושים ויכולת בידוד הרעשים ברמה גבוהה ביותר.
מערכות בטיחות
פוקוס נבחנה במבחני הריסוק האירופיים בשנת 2012 וקיבלה דירוג של חמישה כוכבים. מערכות בטיחות מתקדמות הוצעו בישראל רק במתיחת הפנים של הדור השלישי שהוצע בישראל מסוף 2015.
מפרט טכני - פורד פוקוס טורר סטיישן
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי סטיה מנתיב
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
פוקוס נבחנה במבחני הריסוק האירופיים בשנת 2012 וקיבלה דירוג של חמישה כוכבים. מערכות בטיחות מתקדמות הוצעו בישראל רק במתיחת הפנים של הדור השלישי שהוצע בישראל מסוף 2015.
מבחני ריסוק Euro NCAP
חוות דעת גולשים על פורד פוקוס טורר סטיישן
יתרונות:פוקוס הצבק ספורט 2012, מעולה כבר כמעט 12 שנים. מע מולטימדיה מעולה,נסיעה בטוחה, יציבות גלגלים, נוחות ישיבה.מאד מאד הייתי רוצה כזה דגם חדש, אחת המכוניות הכי אהובות עלי מבחינת נהיגה
חסרונות:לאחר 12 שנים, עושה בעיות עם הגיר הרובוטי שלה, וצריכת דלק גבוהה. 1.ל11, ממשיכה לשוט נפלא כשתקינה.
רכבים נוספים שגולשים בדקו
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן