אמריקה הגיעה לנתניה

אמריקה הגיעה לנתניה, הכרזתי חגיגית לאשתי כשקיבלתי את הפורד אקספלורר למבחן. האקספלורר, רכב פנאי גדול, אפילו מאוד - משווק בישראל כבר שנים רבות, את הדגם הנוכחי קיבלנו ב-11/2024 ומאז לא השתנה הרבה. לא מעט מתחרות יש לאקספלורר אך בחרתי להתמקד ב2; סובארו איוולטיס ושברולט טראוורס. שניהם בדומה לאקספלורר, מתמודדים על משבצת "אמריקאי גדול ונוח". צריך לומר בכנות, הסגמנט הזה לא נחשב המוביל בשוק ואפילו לא קרוב לכך , עפ"י נתוני קארזון בשנת 2025 נמכרו 5151 רכבים בלבד בסגמנט הג'יפונים הגדולים פחות מ2% מכלל המסירות. ובכל זאת יש לא מעט דגמים שמנסים להתבלט ולזרוח, האם לפורד אקספלורר יש את מה שצריך על מנת לעמוד בתחרות? יצאנו לבחון ולבדוק.

מידות ונתונים טכניים

נתחיל מהמידות של האקספלורר: עם אורך כללי של 5.05 מ' (5 ס"מ מעל סובארו ו-14 ס"מ מתחת לשברולט) בסיס גלגלים של 3.03 מ' (14 ס"מ יותר ו-4 ס"מ פחות בהתאמה) , רוחב של 2.01 מ' (8 ס"מ יותר ו-ס"מ פחות) וגובה של 1.78 מ' ( 4 ס"מ פחות וס"מ יותר) מציבים את פורד אקספלורר בדיוק באמצע וזה יבוא לטובתו בהמשך המבחן.

פורד אקספלורר משווק בישראל עם 2 רמות גימור וב-3 גרסאות.

• הראשונה: פלטינום 2X4 ו6 מק'
• השנייה: פלטינום 4X4 ו7 מק'
• השלישית: גרסת הST

בשני המקרים המנוע בנפח 2.3 טורבו מסדרת ECO BOOST בהספק של 300 כ"ס ו- 42.8 קג"מ אשר משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 10 מהירויות. גרסת הבסיס כאמור נקראת פלטינום ורשימת האבזור בה עלולה לגרום לנו לטעות ולחשוב שמא מדובר בגרסה בכירה דווקא, מפני שהרשימה כוללת: חימום ואוורור למושבים קדמיים (העשויים עור) כולל עיסוי, מסך מגע בגודל 13.2" ולוח שעונים דיגיטלי 12.3", חימום הגה, חימום בספסל האמצעי כולל בקרת אקלים מפוצלת ל-3 איזורים ופתחי מיזוג לכל השורות, שקעי USB C בשפע, תאורת אווירה, תא מטען חשמלי, חנייה אוטומטית, גג פנוראמי נפתח, תמיכה בקישוריות אלחוטית מלאה, מערך מצלמות 360 ומערכת סאונד של B&O בעלת 14 רמקולים.

דגם ה2X4 יעלה 369000₪, ודגם ה4X4 בעל 7 המושבים יעלה 389900₪. גרסאת הST משווקת עם 7 מק' בלבד אך עם מנוע V6 בנפח 3.0 טווין טורבו המפיק 400 כ"ס ו-57.3 קג"מ ומוסיפה לרשימת האבזור הארוכה גם חישוקי 21' במקום 20' , 4 יציאות מפלט , נגיעות עיצוביות כגון השחרות פסי קישוט, קאליפרים אדומים ומנופים להעברת הילוכים מההגה.

איך נראה?

הגרסה הנבחנת אצלינו היא האמצעית, פלטינום 4X4 ו-7 מק' ואכן כמו שכתבתי במשפט הפותח, הפורד אקספלורר בולט, בוטה ואמריקאי מאוד. בזכות אפשרות ההנעה מרחוק, המושבים המרווחים מאוד, מרווח פנים והמון המון מחזיקי כוסות כיאה לעם ה-drive through. כבר במבט ראשוני על האקספלורר מתקבלת תחושה יוקרתית, וככל שמתעמקים בקווים (שלא השתנו באופן מהותי במהלך השנים) מבינים שפורד לא מנסים לשנות את הגלגל או חלילה להמציא מחדש, כי למה להרוס משהו שעובד? המראה ה"קובייתי" של פורד אקספלורר מתקבל בברכה ואהבה בעיקר בזכות פרופורציות נכונות של ג'יפ ולא של רכב קופה במסווה, הופעה לא מתנצלת ומרשימה.

איך התחושה?

הכניסה למושב הנהג בפורד אקספלורר מתבצעת בקלות יחסית בזכות מפתח רחב וגבוה מה שיקל על אנשים גבוהים, המושב עצמו מעולה, מרווח מאוד כיאה לארץ המקור ונוח לישיבה גם בנסיעות ארוכות מאוד ובנוסף אוחז את היושב בפניות קשות ובנהיגה תחת קצב גבוה. גלגל ההגה נעים למגע ופקדים ישנם בשפע, וטוב שכך. שליטה בעוצמת השמע, בקרת שיוט אדפטיבית ושינויי תצוגה בלוח השעונים יתבצעו בקלות יחסית בזכות הנדסת אנוש פשוט טובה. אין צורך להוריד את העיניים מהכביש בשום שלב, ובשונה מסיניות שמגיעות לישראל בזמן האחרון כל מתג, פקד ותפריט נמצאים במקום הנכון בסדר ההגיוני הנכון. מסך המולטימדיה הגיוני בגודלו, ומכיל את כל שפע האפשרויות שיש לאקספלורר להציע לנו רק שבמקרה של פורד, הצליחו לייצר ממשק נוח להפליא שלא דורש מהנהג התעסקות אינסופית ושיטוט בין תתי תפריטים לצורך חימום הגה או פתיחת הגג הפנוראמי. החיבור לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי הוא אלחוטי, עובד מצויין ואפילו מציג ווייז בלוח השעונים במידה ונחפוץ בכך. לשלילה נציין כי במספר מקרים נותקנו מאפל קארפליי ללא סיבה נראית לעין אך לא מדובר במשבר גדול. לאקספלורר מערך רמקולים של B&O הכולל 14 רמקולים ואיכותם מצויינת, לפעמים זה בא בעוכריו של האקספלורר בטח בזמן שהילדים מבקשים מני ממטרה או את מי מחבריו. איכות החומרים טובה בחלקים העליונים, ובחלקים התחתונים של האקספלורר איוכתם יורדת, איכות ההרכבה סבירה, ואם נומר את האמת ציפינו ליותר תשומת לב לקרקושים בטח ברכב בעלות של קרוב ל-400 אלף שקלים. שורת המושבים האמצעית בפורד אקספלורר כמו השורה הראשונה בדיוק, אמריקאית מאוד. כל מושב יושב על מסילה נפרדת שמעניקה שפע אפשרויות כיוונון, המושבים עצמם בעלי תמיכה טובה לירכיים, מחוממים ובעלי בקרת אקלים נפרדת לחלוטין הניצבת במרכז, פתחי המיזוג קיימים בשפע בגג הרכב וגם בשורה השלישית ניכר שפורד השקיעו מחשבה, עם כיסאות אשר מתקפלים ועולים חזרה בצורה חשמלית לחלוטין שקעי USB C ופתחי מיזוג ליושבים מאחור, כל אלו הופכים את השהייה בתא הנוסעים של האקספלורר לנעימה מאוד.

איך נוסע?

כאמור הדגם הנבחן מצוייד במנוע 2.3 טורבו המפיק 300 כ"ס ו-42.8 קג"מ, נתונים מכובדים בהתחשב בעובדה שפורד אקספלורר שוקל יותר מ-2 טון, ואכן השילוב של המנוע עם תיבת ההילוכים בעלת 10 מהירויות הוא שילוב מעולה. תגובת המצערת מיידית, האקספלורר מצליח לספק ביצועים מכובדים מאוד למרות מבול החשמליות עתירות כ"ס גם ביציאה מעמידה וגם בעקיפות ביניים בכל מתאר שנבחר, למרות משקלו הרב לא הרגשנו ולו בדל של מחסור בכח גם כאשר טיילנו כל המשפחה בהרי הצפון האקספלורר סיפק את הסחורה לחלוטין. מנוע ה-ECO BOOST מספק גרגור ותחושה בשרנית למדי, ככל הנראה בניסיון לדמות מנוע V6 ואיך לומר? אנחנו מעדיפים את זה על רכב חשמלי עם אפקט של מנוע V8 לדוגמא. דווקא בגזרת הבלימה הופתענו מעט מהעובדה שעל מנת לקבל "נשיכה" טובה בבלימה נצטרך לסחוט את דוושת הבלם בחזקה יחסית, ככל הנראה עקב גודלו ומשקלו של האקספלורר.

איך מתנהג?

פורד אקספלורר מפתיע לטובה גם בגזרת נוחות הנסיעה וחווית הנהיגה. מערך בולמים מכוייל (בצורה מעולה) לרכות מתונה, מעניק לנוסעים באקספלורר תחושה של ניתוק מרב חולאי ומפגעי הדרך שיש לארץ ישראל היפה להציע לנו, גם במהירות נמוכה אשר בה האקספלורר לא אמור להצטיין התקבלה תחושה טובה, וככל שקצב הנסיעה התגבר תחושת הנוחות התגברה. פורד אקספלורר אינו בנוי לנהיגה דינמית בכל זאת 5 מטר אורך ו-2 טון משקל עושים את שלהם, אך במקרה ותרצו להנות בכביש עקלקל במהירות גבוהה תגלו שפורד אקספלורר מצליח להעניק לאוחז בהגה ביטחון ותקשורת (יחסיים כמובן) עם הכביש, למרות הבאדי רול המתקבל ברכב בסדר גודל כזה האחיזה תחת עומס בפניות טובה מאוד בזכות הנעה 4X4 אשר משתלטת על האירוע בעת הצורך. בידוד הרעשים טוב מאוד, עם יכולת התמודדות גם באספלט פחות איכותי, רעשי רוח ישמעו בתא הנוסעים רק מעל 110 קמ"ש בעיקר מהמראות המגודלות. הפורד אקספלורר מתהדר ב-5 כוכבי בטיחות במבחן האמריקאי, וכולל את כלל מערכות הבטיחות שיש לשוק להציע. רובן עובדות בצורה מצויינת, ולחיוב נאמר כי בקרת השיוט האדפטיבית מתנהגת מעולה גם בכבישים ישראליים פקוקים ועצבניים. דווקא מערכת לזיהוי תנועה מאחור פעלה גם כשלא היה צורך, מפתיע. אני מתרגש לומר שלא נשמעו אף צפצופים מיותרים או אייקונים לא ברורים על לוח השעונים. מתברר שאם רוצים אפשר לייצר רכב שלא מציק לנוסעים. צריכת דלק היא לא היתרון של האקספלורר ויש לומר שהוא גם לא מתיימר להיות חסכוני במיוחד, המבחן שלנו התחלק לחלק מאומץ ודינמי לבד, ולחלק מנהלתי ורגוע יותר עם הילדים. בחלק הראשון כצפוי התקבלה צריכת דלק של 5.5 ק"מ לליטר, צריכה גבוהה אך לא מפתיעה ביחס לקטגוריה והעומס. בחלק השני הופתענו יחסית לטובה בזכות צריכת דלק ממוצעת של 8.5 ק"מ לליטר למרות נסיעה בכבישים הרריים ולאחר מכן בפקקים על כביש החוף האקספלורר הצליח להפתיע אותנו במעט בטח שהנתון המוצהר הוא 9.8 ק"מ לליטר, לא רחוק בכלל.

לסיכום

פורד אקספלורר אינו בחירה אוטומטית של כל משפחה, זה ברור. אם בגלל צריכת הדלק או המחיר שנושק ל-400 אלף שקלים. אך מי שבכל זאת יחליט שהוא רוצה או יצטרך רכב 7 מושבים, מאובזר בכל טוב, נוח ומפנק יחד עם מחיר ממוצע ביחס לקטגוריה, ימצא את האקספלורר כמועמד מתאים מאוד.

יתרונות: התנהגות כביש, נוחות נסיעה ואבזור חסרונות: צכ"ד בעיקר תחת עומס ואיכות הרכבה.

כתב: יותם מליחי