יונדאי 2011

יונדאי i20 בדור הראשון שלה הייתה קפיצת מדרגה ביחס לקודמתה יונדאי גטס. i20 נשענה על פלטפורמה חדשה לגמרי, עם ממדים גדולים בהרבה ותכנון מתקדם בכל הקשור לאיכות ייצור ולכושר הגנה אקטיבי ופסיבי. i20 הגיעה לישראל באמצע 2009 במספר גדול יחסית של גרסאות, כשלקראת סוף 2012 החל השיווק של מתיחת הפנים. הדור ההראשון של i20 שווק בישראל עד סוף שנת 2014.

הדור הראשון של 30i היה הדגם הראשון של יונדאי שפותח מתוך כוונה ליישר קו עם הדגמים המקבילים מתוצרת אירופית. ביחס לדגמים של יונדאי עד אז, כמו אלנטרה למשל, מדובר בקפיצת מדרגה בטיב התכנון ובאיכות הביצוע. עם זאת, הפער ביחס לתוצרת האירופית (וגם האסייאתית, במקרים רבים) היה עדיין גדול בכל הקשור לאיכות הייצור ולכיול המתלים. ה- i30 הוצעה בישראל מספטמבר 2007, ומהרבעון האחרון של 2009 גם בגרסת סטיישן. מאמצע אוגוסט 2010 החל שיווק של דגם מחודש, שעיקר השינויים בו היו קוסמטיים. מבחר הגרסאות כלל מנועי בנזין (בנפחים של 1.4, 1.6 ו-2.0 ליטר) ודיזל (בנפחים של 1.6 ליטר ו- 2.0 ליטר) עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, בהתאם לסוג המנוע ולשנתון. למשל, גרסת 1.4 ליטר הוצעה מאמצע 2011 עם תיבה ידנית בלבד, מנוע ה- 1.6 ליטר הוצע עם תיבה אוטומטית או ידנית, גרסת הבנזין בנפח 2.0 ליטר הוצע עם תיבה ידנית או אוטומטית, גרסת הדיזל 2.0 ליטר עם תיבה ידנית בלבד ואילו גרסת הדיזל 1.6 ליטר הוצע עם תיבה אוטומטית בלבד. בפועל, הi30- פופולרית בעיקר בגרסת המנוע בנפח 1.6 ליטר עם תיבה אוטומטית ואילו גרסת הבנזין 2.0 ליטר נפוצה הרבה פחות. גרסאות דיזל כמעט ולא נמכרו.

דור ראשון למכונית המיני הקטנה. במקור יעודה לשוק ההודי, אבל הגיעה לאירופה וישראל עם כניסת המיסוי הירוק לתוקף בתחילת 2009. לאור הטבות המס שניתנו לדגמים בעלי פליטת מזהמים נמוכה , נוצר פלח שוק חדש של מכוניות מיני, שעד לאותה נקודה כמעט ולא היה קיים בישראל. גרסת 1.25 ליטר עם תיבה אוטומטית לא הייתה מאוד זולה, אך בהמשך הוצעו גרסאות זולות יותר עם רמת גימור נמוכה, מנוע קטן יותר (1.1 ליטר) ואפשרות לתיבה ידנית. משנת 2011 נמכר i10 בישראל לאחר מתיחת פנים

האקסנט הינה המשפחתית הקטנה של יונדאי העונה גם לשם I25 ואחת הנמכרות ביותר שהיו

הדור הראשון של 30i היה הדגם הראשון של יונדאי שפותח מתוך כוונה ליישר קו עם הדגמים המקבילים מתוצרת אירופית. ביחס לדגמים של יונדאי עד אז, כמו אלנטרה למשל, מדובר בקפיצת מדרגה בטיב התכנון ובאיכות הביצוע. עם זאת, הפער ביחס לתוצרת האירופית (וגם האסייאתית, במקרים רבים) היה עדיין גדול בכל הקשור לאיכות הייצור ולכיול המתלים. ה- i30 הוצעה בישראל מספטמבר 2007, ומהרבעון האחרון של 2009 גם בגרסת סטיישן. מאמצע אוגוסט 2010 החל שיווק של דגם מחודש, שעיקר השינויים בו היו קוסמטיים. מבחר הגרסאות כלל מנועי בנזין (בנפחים של 1.4, 1.6 ו-2.0 ליטר) ודיזל (בנפחים של 1.6 ליטר ו- 2.0 ליטר) עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, בהתאם לסוג המנוע ולשנתון. למשל, גרסת 1.4 ליטר הוצעה מאמצע 2011 עם תיבה ידנית בלבד, מנוע ה- 1.6 ליטר הוצע עם תיבה אוטומטית או ידנית, גרסת הבנזין בנפח 2.0 ליטר הוצע עם תיבה ידנית או אוטומטית, גרסת הדיזל 2.0 ליטר עם תיבה ידנית בלבד ואילו גרסת הדיזל 1.6 ליטר הוצע עם תיבה אוטומטית בלבד. בפועל, הi30- פופולרית בעיקר בגרסת המנוע בנפח 1.6 ליטר עם תיבה אוטומטית ואילו גרסת הבנזין 2.0 ליטר נפוצה הרבה פחות. גרסאות דיזל כמעט ולא נמכרו.

יונדאי אלנטרה, שכונתה בישראל i35, הייתה למשפחתית הקומפקטית של יונדאי בתצורת סדאן, המיועדת לרוב השווקים בעולם. מדובר במכונית שאמורה לקלוע לטעם רחב ולשלב בין מרחב גדול למחיר זול. השיווק בישראל החל באמצע 2011 ונמשך עד סוף 2015, כשבתחילת 2016 החל שיווק הדור החדש יותר, שכונה אלנטרה (ונשען בכבדות על i35). באמצע 2014 החל שיווק הדגם לאחר מתיחת פנים.

רכב פנאי-קומפקטי ששווק לעיתים גם בשם טוסון. הרכב ניצב בין דגמי יונדאי הקטנים יותר, דוגמת הקונה והביימי, לבין דגמים גדולים ויוקרתיים יותר כמו הסנטה פה והפאליסייד

האקסנט הינה המשפחתית הקטנה של יונדאי הממוקמת מעל דגמי ה-I10 וה-I20 אך מתחת לאלנטרה הגדולה ממנה